本規則依民用航空法第九條之一第二項規定訂定之。

　　本規則依民用航空法第九條第五項規定訂定之。

　　本規則用詞，定義如下：
　　一、維修：指為維持航空器之適航性所從事之翻修、檢查、修理、改裝及更換零件，不包括預防性維修。
　　二、預防性維修：指簡單之檢查、組裝作業、更換小標準零件及從事封存作業。
　　三、修理：指將航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件依適用之適航標準及要求，回復至適航狀況。包括下列兩種：
　　（一）大修理：指修理後可能影響航空器之重量、平衡、結構強度、性能、發動機操作、飛行特性、適航品質或修理時不能以一般工作方法施工之航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件之修理。
　　（二）小修理：指大修理以外之修理。
　　四、改裝：指增減航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備或改變其既有之性能、功用所從事之技術修改工作。包括下列兩種：
　　（一）大改裝：指改裝後明顯影響航空器之重量、平衡、結構強度、性能、發動機操作、飛行特性、適航品質或改裝時不能以一般工作方法施工，且未明列於現行航空產品與其各項裝備規格之改裝。
　　（二）小改裝：指大改裝以外之改裝。
　　五、重造：依民航局同意之方法、技術或實作，及合格之零件，從事拆解、清潔、檢查、修理及組裝，並以等同於新產品之容差及限制進行測試，使航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件回復至適用之適航標準。
　　六、操作限制：指航空器操作時為符合適航標準及持續適航所需之重量、平衡、性能、飛行特性、操控品質及裝備操作等限制。
　　七、航空器發動機（以下簡稱發動機）：指航空器引擎與其附屬裝置及所屬附件。航空器引擎係用於達成推進航空器之增壓機及渦輪機。
　　八、持續適航文件：指為維持適航所需之必要資訊，用以說明航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件之維修、預防性維修或重造之方法、技術及實作。
　　九、年限管制件：指於型別設計、持續適航文件或維護手冊中規範依年限狀態強制更換之零件。
　　十、年限狀態：指年限管制件之累計起降次數、使用時間或強制更換期限。
　　十一、機體：指機身外殼、尾桁、短艙、整流外罩、機體整流罩、機翼表面、起落架與所屬附件及操控裝置，不包括發動機及螺旋槳。

　　本規則用詞，定義如下：
　　一、維修：指為維持航空器之適航性所從事之翻修、檢查、修理、改裝及更換零件，不包括預防性維修。
　　二、預防性維修：指簡單之組裝作業、更換小標準零件及從事封存作業。
　　三、修理：指將航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件依適用之適航標準及要求，回復至適航狀況。包括下列兩種：
　　（一）大修理：指修理後可能影響航空器之重量、平衡、結構強度、性能、發動機操作、飛行特性、適航品質或修理時不能以一般工作方法施工之航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件之修理。
　　（二）小修理：指大修理以外之修理。
　　四、改裝：指增減航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備或改變其既有之性能、功用所從事之技術修改工作。包括下列兩種：
　　（一）大改裝：指改裝後明顯影響航空器之重量、平衡、結構強度、性能、發動機操作、飛行特性、適航品質或改裝時不能以一般工作方法施工，且未明列於現行航空產品與其各項裝備規格之改裝。
　　（二）小改裝：指大改裝以外之改裝。
　　五、重造：依民航局同意之方法、技術或實作，及合格之零件，從事拆解、清潔、檢查、修理及組裝，並以等同於新產品之容差及限制進行測試，使航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件回復至適用之適航標準。
　　六、操作限制：指航空器操作時為符合適航標準及持續適航所需之重量、平衡、性能、飛行特性、操控品質及裝備操作等限制。
　　七、航空器發動機（以下簡稱發動機）：指航空器引擎與其附屬裝置及所屬附件。航空器引擎係用於達成推進航空器之增壓機及渦輪機。
　　八、持續適航文件：指為維持適航所需之必要資訊，用以說明航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件之維修、預防性維修或重造之方法、技術及實作。
　　九、年限管制件：指於型別設計、持續適航文件或維護手冊中規範依年限狀態強制更換之零件。
　　十、年限狀態：指年限管制件之累計起降次數、使用時間或強制更換期限。
　　十一、機體：指機身外殼、尾桁、短艙、整流外罩、機體整流罩、機翼表面、起落架與所屬附件及操控裝置，不包括發動機及螺旋槳。

　　從事航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件維修、預防性維修、重造或改裝之工作者及簽證恢復可用者之資格應符合附件一規定。
　　大修理、大改裝或預防性維修項目如附件二。

　　從事航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件維修、預防性維修或重造之工作者及簽證恢復可用者之資格應符合附件一規定。
　　大修理、大改裝或預防性維修項目如附件二。

　　從事航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件之維修、預防性維修、重造或改裝，應於維護紀錄記載下列內容：
　　一、所從事工作及其依據技術資料之說明。
　　二、完工日期。
　　三、從事該工作之人員姓名。
　　四、工作完成且確認符合技術資料時，授權簽證人員姓名之簽署與檢定證類別及號碼之記載。
　　完成大修理或大改裝工作，應由授權簽證人員填具航空器大修理、大改裝妥適報告表（附件三）並依附件四規定辦理。
　　民用航空運輸業及普通航空業依核准之營運規範及維護計畫對航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件所從事之維修、預防性維修、重造或改裝工作，應依航空器飛航作業管理規則規定記載維護紀錄。

　　從事航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件之維修、預防性維修或重造，應於維護紀錄記載下列內容：
　　一、所從事工作及其依據技術資料之說明。
　　二、完工日期。
　　三、從事該工作之人員姓名。
　　四、工作完成且確認符合技術資料時，授權簽證人員姓名之簽署與檢定證類別及號碼之記載。
　　完成大修理或大改裝工作，應由授權簽證人員填具航空器大修理、大改裝妥適報告表（附件三）並依附件四規定辦理。
　　民用航空運輸業及普通航空業依核准之營運規範及維護計畫對航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件所從事之維修、預防性維修及重造工作，應依航空器飛航作業管理規則規定記載維護紀錄。

　　航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件之維修、預防性維修、重造或改裝完成後，應依下列規定辦理，始得簽證為恢復可用：
　　一、依第六條或第七條之規定，完成相關維護紀錄之記載。其由維修機構為之者，應於恢復可用紀錄載明維修機構名稱。
　　二、從事航空器大修理、大改裝者，應依第六條規定填報航空器大修理、大改裝妥適報告表。
　　三、對航空器從事修理或改裝，致改變飛航手冊之操作限制或飛航資料時，相關手冊之操作限制或飛航資料應配合修正並報請民航局核准或備查。
　　發動機、螺旋槳、裝備或零組件之維修、預防性維修、重造或改裝完成後，應由授權簽證人員簽署適航掛籤或經民航局備查之表單，以證明其適航且恢復可用。

　　航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件之維修、預防性維修、重造或改裝完成後，應依下列規定辦理，始得簽證為恢復可用：
　　一、依第六條或第七條之規定，完成相關維護紀錄之記載。
　　二、從事航空器大修理、大改裝者，應依第六條規定填報航空器大修理、大改裝妥適報告表。
　　三、對航空器從事修理或改裝，致改變飛航手冊之操作限制或飛航資料時，相關手冊之操作限制或飛航資料應配合修正並報請民航局核准或備查。
　　發動機、螺旋槳、裝備或零組件之維修、預防性維修、重造或改裝完成後，應由授權簽證人員簽署適航掛籤或經民航局備查之表單，以證明其適航且恢復可用。

　　航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件之維修、預防性維修或重造完成後，應依下列規定辦理，始得簽證為恢復可用：
　　一、依第六條或第七條之規定，完成相關維護紀錄之記載。
　　二、從事航空器大修理、大改裝者，應依第六條規定填報航空器大修理、大改裝妥適報告表。
　　三、對航空器從事修理或改裝，致改變飛航手冊之操作限制或飛航資料時，相關手冊之操作限制或飛航資料應配合修正並報請民航局核准或備查。
　　發動機、螺旋槳、裝備或零組件之維修、預防性維修或重造完成後，應由授權簽證人員簽署適航掛籤或經民航局備查之表單，以證明其適航且恢復可用。

　　任何人不得擅自或授意其聘僱委託之個人、團體或維修廠於從事航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件之維修、預防性維修、重造或改裝時，在維護紀錄上作虛偽之填載或簽證。
　　維護紀錄記載錯誤者，授權簽證人員應依經民航局備查之程序更正。
　　航空器所有人或使用人得建立管理程序並報經民航局核准後，以電子紀錄系統為第六條至第八條維護紀錄之記載及簽證。

　　航空器所有人或使用人不得擅自或授意其聘僱委託之個人、團體或維修廠於從事航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件之維修、預防性維修或重造時，在維護紀錄上作虛偽之填載或簽證。
　　維護紀錄記載錯誤者，授權簽證人員應依經民航局備查之程序更正。
　　航空器所有人或使用人得建立管理程序並報經民航局核准後，以電子紀錄系統為第六條至第八條維護紀錄之記載及簽證。

　　從事航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件之維修、預防性維修或改裝之人員，應依原製造廠之維護手冊或持續適航文件中記載之方法、技術或實作，或其他經民航局同意之方法、技術或實作執行工作。
　　執行前項工作之人員應使用必要之工具、裝備及測試設備，以確保該工作之完成。如有原製造廠建議之特殊裝備或測試設備時，應使用該設備或經民航局同意之等效裝備。

　　從事航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件之維修、預防性維修或重造之人員，應依原製造廠之維護手冊或持續適航文件中記載之方法、技術或實作，或其他經民航局同意之方法、技術或實作執行工作。
　　執行前項工作之人員應使用必要之工具、裝備及測試設備，以確保該工作之完成。如有原製造廠建議之特殊裝備或測試設備時，應使用該設備或經民航局同意之等效裝備。

　　從事維修、預防性維修或改裝之人員，應妥善執行及使用合格之材料，使其所維修之航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件之運作，等同於原始或經適當改裝後之情況。
　　前項所稱之原始或經適當改裝後之情況，係指不影響其空氣動力功能、結構強度、抗振能力、抗退化能力及其他適航特性之情況。

　　從事維修、預防性維修或重造之人員，應妥善執行及使用合格之材料，使其所維修之航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件之運作，等同於原始或經適當改裝後之情況。
　　前項所稱之原始或經適當改裝後之情況，係指不影響其空氣動力功能、結構強度、抗振能力、抗退化能力及其他適航特性之情況。

　　對非民用航空運輸業之航空器從事年度或一百小時檢查時，應依下列規定辦理：
　　一、依航空器所有人或使用人訂定、該裝備原製造廠提供或由其他來源獲得之檢查表。
　　二、往復式發動機之航空器於簽證恢復可用前，應從事發動機試車，以確認下列項目之性能符合原製造廠之標準：
　　（一）靜態與怠速時之輸出動力。
　　（二）磁電機。
　　（三）燃油與滑油壓力。
　　（四）汽缸與滑油溫度。
　　非民用航空運輸業航空器之年度或一百小時檢查項目如附件六。
　　對非民用航空運輸業之航空器從事分段式檢查者，應於完成全機完整之檢查工作後，始得依下列規定執行分段式檢查：
　　一、依分段式檢查計畫所訂之檢查期限，從事例行或詳細之檢查。例行檢查包括目視檢視或於不拆解之情況下，檢查航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件；詳細檢查係依檢查要求從事必要之拆解，以檢查航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件。
　　二、航空器於非平常從事維修工作之航空站或飛行場時，得由檢定合格之航空器維修工程師、維修廠或持有維修廠檢定證之原製造廠，依航空器所有人或使用人訂定之程序及檢查表從事檢查工作。
　　渦輪發動機之航空器，於完成年度、一百小時或分段式檢查後，於簽證恢復可用前，應從事發動機試車，以確認其性能符合原製造廠之標準。

　　對非民用航空運輸業之航空器從事年度或一百小時檢查時，應依下列規定辦理：
　　一、依航空器所有人或使用人訂定、該裝備原製造廠提供或由其他來源獲得之檢查表。
　　二、往復式發動機之航空器於簽證恢復可用前，應從事發動機試車，以確認下列項目之性能符合原製造廠之標準：
　　（一）靜態與怠速時之輸出動力。（二）磁電機。（三）燃油與滑油壓力。（四）汽缸與滑油溫度。非民用航空運輸業航空器之年度或一百小時檢查項目如附件六。
　　對非民用航空運輸業之航空器從事分段式檢查者，應於完成全機完整之檢查工作後，始得依下列規定執行分段式檢查：
　　一、依分段式檢查計畫所訂之檢查期限，從事例行或詳細之檢查。例行檢查包括目視檢視或於不拆解之情況下，檢查航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件；詳細檢查係依檢查要求從事必要之拆解，以檢查航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件。
　　二、航空器於非平常從事維修工作之航空站或飛行場時，得由檢定合格之地面機械員、維修廠或持有維修廠檢定證之原製造廠，依航空器所有人或使用人訂定之程序及檢查表從事檢查工作。
　　渦輪發動機之航空器，於完成年度、一百小時或分段式檢查後，於簽證恢復可用前，應從事發動機試車，以確認其性能符合原製造廠之標準。

　　領有適航證書之航空器，其所有人或使用人應對航空器為妥善之維修，並應於飛航前確遵規定施行檢查，保持其適航安全條件。
　　航空器有下列情事之一者，為不合於適航安全條件：
　　一、經民航局或委託之機關、團體檢查認定不符合原檢定時之適航標準。
　　二、不依規定妥善維修，致航空器不能安全飛航。
　　三、逾期執行或未執行民航局或原設計國民航主管機關通告之適航指令。
　　四、未經民航局核准，自行改變航空器用途、性能、特性。
　　五、連續停用逾九十日。但因維修者，不在此限。
　　航空器之維護狀況不合於適航安全條件者，航空器所有人或使用人應停止該航空器之飛航。
　　違反前項規定者，由民航局依民用航空法廢止其適航證書。

　　領有適航證書之航空器，其所有人或使用人應對航空器為妥善之維修，並應於飛航前確遵規定施行檢查，保持其適航安全條件。
　　航空器有下列情事之一者，為不合於適航安全條件：
　　一、經民航局或委託之機關、團體檢查認定不符合原檢定時之適航標準者。
　　二、其所有人或使用人不依規定妥善維修，致航空器不能安全飛航者。
　　三、其所有人或使用人逾期執行或未執行民航局或原設計國民航主管機關通告之適航指令。
　　四、其所有人或使用人未經民航局核准，自行改變航空器用途、性能、特性者。
　　五、航空器連續停用逾九十日者。但因維修者，不在此限。
　　航空器之維護狀況不合於適航安全條件者，航空器所有人或使用人應停止該航空器之飛航。
　　違反前項規定者，由民航局依民用航空法廢止其適航證書。

　　除自由氣球外，航空器應每三年接受基本空重之稱重一次。但因特殊情形報經民航局核准者，得酌予延展稱重期間，其延展期間最長不逾一年。
　　飛機基本空重改變累積增減達其最大落地重量千分之五，或使其重心位移達平均氣動力弦千分之五者，應重新稱重；直昇機基本空重改變達其最大落地重量千分之五者，應重新稱重。
　　依前二項規定完成稱重之航空器，其重心或重量產生變化者，航空器所有人或使用人應依航空器飛航作業管理規則修正載重平衡作業相關手冊。

　　航空器應每三年接受基本作業重量平衡之稱重一次。但因特殊情形報經民航局核准者，得酌予延展稱重期間，最長不超過四年。
　　飛機基本作業重量改變累積增減達其最大落地重量千分之五，或使其重心位移達平均氣動力弦千分之五者，應重新稱重；直昇機基本作業重量改變達其最大落地重量千分之五者，應重新稱重。
　　完成稱重之航空器，如其重心或重量有變化者，應重訂重量平衡表及手冊，報經民航局核准後實施。

　　航空器應每二年接受基本作業重量平衡之稱重一次。但因特殊情形報經民航局核准者，得酌予延展稱重期間，最長不超過四年。
　　飛機基本作業重量改變累積增減達其最大落地重量千分之五，或使其重心位移達平均氣動力弦千分之五者，應重新稱重；直昇機基本作業重量改變達其最大落地重量千分之五者，應重新稱重。
　　完成稱重之航空器，如其重心或重量有變化者，應重訂重量平衡表及手冊，報經民航局核准後實施。

　　航空器所有人或使用人於從事航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件維修、預防性維修、重造、改裝或配製，不得裝置未經妥善維修、不堪修復或經原製造廠或各國民航主管機關宣布為不合格之零件。

　　航空器所有人或使用人於從事航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件維修、預防性維修、重造或配製，不得裝置未經妥善維修、不堪修復或經原製造廠或各國民航主管機關宣布為不合格之零件。

　　航空器應依下列規定記載飛航及維修紀錄：
　　一、飛航部分：應於每次飛航時記載每次飛航日期、飛航時間、飛航班次，組員姓名及任務、飛航起訖機場或地點及其他事項，並由機長簽證。
　　二、維修部分：應於每次飛航前記載各項維修檢查情形、缺點及故障改正措施、缺點延遲改正紀錄、各種維修勤務及其他維修事項，並由領有合格證書之負責航空器維修工程師簽證，機長接受並簽署後始得飛航。
　　前項不同日期之飛航及維護紀錄，不得共同記載於同一表內，並自記載之日起，至少應保存一年。

　　航空器應依下列規定記載飛航及維修紀錄：
　　一、飛航部分：應於每次飛航時記載每次飛航日期、飛航時間、飛航班次，組員姓名及任務、飛航起訖機場或地點及其他事項，並由機長簽證。
　　二、維修部分：應於每次飛航前記載各項維修檢查情形、缺點及故障改正措施、缺點延遲改正紀錄、各種維修勤務及其他維修事項，並由領有合格證書之負責地面機械員簽證，機長接受並簽署後始得飛航。
　　前項不同日期之飛航及維護紀錄，不得共同記載於同一表內，並自記載之日起，至少應保存一年。

　　航空器所有人或使用人應遵守民航局或航空產品與其各項裝備及零組件設計國之民航主管機關所通告之適航指令，並採取必要措施。
　　航空器所有人或使用人以替代方法符合適航指令時，應經民航局核准後始得為之。

　　航空器所有人或使用人應遵守民航局或航空器設計國之民航主管機關所通告之適航指令，並採取必要措施。
　　航空器所有人或使用人以替代方法符合適航指令時，應經民航局核准後始得為之。

　　航空器適航檢定之分類與限制事項依航空產品與其各項裝備及零組件適航檢定管理規則第二條及第三十九條第二項規定。
　　適航證書之申請、檢定、發證及效期等事項依航空產品與其各項裝備及零組件適航檢定管理規則第三十九條、第四十條第一項、第二項、第四十二條第一項、第二項、第四十三條及第四十六條至第四十八條規定辦理。
　　適航證書之註銷及換、補發等事項依航空產品與其各項裝備及零組件適航檢定管理規則第四十條第四項、第五項、第四十二條第三項及第七十二條第二項規定辦理。
　　適航證書證照費收取依航空產品與其各項裝備及零組件適航檢定管理規則第七十三條規定辦理。
　　航空器所有人或使用人以不實之資料或詐術取得適航證書者，民航局應撤銷其證書。